当整个行业在技术瓶颈与资金寒冬中挣扎时，氢璞创能却在2025年接连突破兆瓦级电堆技术瓶颈、推动高铁氢动力系统落地——这一切的背后●-，是创始人欧阳洵贯穿十五年的“三重能量”：突破天花板的技术魄力•、开放共生的生态思维，以及绝处逢生的坚韧意志。

　　创始人的思想高度，是企业的战略天花板；领导者的格局，是企业最硬的底牌。这在氢璞创能创始人、董事长欧阳洵博士身上体现得淋漓尽致。氢璞创能走过15年产业周期•▽-，在行业逆境中仍获得供应链力挺▪、持续领跑，正是他认知疆界的最佳注脚：

　　当行业困于技术瓶颈时○，他以■★“无界创新”破除认知茧房，不信奉“国际权威即终点”，直面业界对大功率电堆开发的种种质疑，率领团队潜心研发，终于在2025年10月发布全球首款兆瓦级碳复合板电堆☆，标志着我国燃料电池技术正式迈入○“单堆兆瓦”新时代；

　　当行业生态要素离散化、未形成协同闭环时，氢璞创能拒绝闭门造车，而是主动“大尺度”开放赋能上下游伙伴，包括为伙伴产品技术赋能、协助搭建产线、构建研发体系架构及验证平台等。因为他相信，当伙伴在关键环节长出“肌肉”▷▽，行业才能快速发展壮大；

　　在如今行业寒冬吞噬现金流、企业融资又屡屡不顺之际，很多团队已然溃散。而他率领的团队足够坚韧●，把“绝处●▪”视为磨刀石，把“逢生◁◆”写进企业基因，2025年燃料电池车用业务平稳发展▷△，轨道交通业务突飞猛进◁△▽，船舶及两轮车业务也有亮点◇。

　　针对大功率电堆开发，行业内一直存在争议：一是认为会出现各种各样的问题○◁，如技术难题△、制造难题、BOP匹配难题等■；二是认为没必要，放眼国际都少见企业去开发大功率电堆，国内企业有什么底气支撑开发，能开发成功吗？终端若需要大功率…▼-，电堆并联不就可以了？

　　但氢璞创能不仅推出了兆瓦级单堆新品▽…，还拿到了大功率产品订单◁=-，如在2025年年底成功交付首批用作高铁主动力氢燃料电池系统。这款产品单堆高效点（0.7V平均单片电压下）额定功率高达380kW•○○，系统50%效率下输出功率达280kW，充分满足时速250km高铁的动力需求；支持续航里程超1000公里大储量车载储氢系统要求，解决轨道交通长途运营痛点。

　　“2026年公司大功率产品在轨道交通的应用量同比还会增加◆-■。同时采用单堆的500kW系统也将搭载于超千吨级船舶，实现中大型船舶的燃料电池技术突围△□。”近日欧阳洵在接受高工氢电专访时透露。

　　为何氢璞创能能够成功闯进大功率电堆◁○…“无人区”…？首先源于国家导向▷▪，如其全球首款兆瓦级单堆的研发正是基于国家“十四五○”重大研发专项布局。

　　▽“国家对这个方向的重视☆▷，源于产业发展的核心需求○◆。我们必须与国家发展的大战略、大方向同频共振。”欧阳洵表示☆，在做项目论证时◇…◁，终端用户也提出了需要更简化、更可靠的解决方案。多电堆并联方案不是不可以▽▲，但优势就变得不突出、长期可靠性会下降。在电堆这一关键部件层级上实现根本性突破●，很有必要。

　　在这些明确需求牵引下，氢璞产品开发有了清晰的方向感和市场确定性。而能够将有着严苛要求的产品从纸面上成功落地▲○，还得益于□“敢想▪…○、敢干、敢捅天花板△-•”的氢璞团队基因，多年来精心构筑的强大供应链生态，以及设计创新、极致工艺能力的沉淀○▷。

　　氢璞创能一直非常努力地带动包括催化剂▼、碳纸■•、质子膜、膜电极在内的材料企业联合开发，为产品性能提升奠定了基石。同时公司设计创新能力一流，独创先进的流场构型，解决了大功率电堆内部流体分布与反应管理难题；开发高刚性、低应力的专属封装结构，确保了大功率电堆在振动、冲击及冷热循环下的长期运行稳定性和超长设计寿命==▪。

　　另值得一提的是★○，大功率电堆由数百个单体电池堆叠而成△，每个单体涉及双极板定位•、膜电极封装、气密性控制等超精密工艺，整堆堆叠也需攻克尺寸公差及装配应力压力不均难题。若任一环节失控，将导致反应气体交叉■、局部过热甚至堆体失效，可谓“千个细节决定生死”。

　　这也意味着，一家电堆企业若无深厚的工艺能力托底=，很难将实验室技术成果转化。而氢璞创能15年来打磨持续工艺、打造精益的质量管理体系，构筑了难以被同行超越的护城河。其将研发目标绑定工艺可实现性，打破了所谓的“不可能”，拓宽了燃料电池技术边界。

　　当前燃料电池行业生态尚未成熟，头部企业需秉持“开放式创新与合作•=”法则——通过产业链协同降低研发壁垒…=▷，依托场景共创激活商业闭环，以技术共享加速标准互认=○▪，最终在•◇-“众人拓荒”中构建共生共赢的产业生态。氢璞创能是其中表现出色的企业之一。

　　15年来，氢璞创能依托处于电堆中间关键环节的优势，一方面通过优质产品赋能下游开拓应用场景，另一方面大力培育上游供应链体系▪，将技术验证、工艺标准等开放给生态伙伴，通过技术扩散形成行业标杆效应◇◆-，引导全产业链向高标准看齐▽▷。其技术开源与工艺下沉…，联动上下游展开的场景适配的生态级创新，对加速燃料电池产业化进程起到了重要作用。

　　如今氢璞创能依然保持着开放心态与多方重要势力开展合作，与央国企的深度融合是一大体现。众所周知□•，氢能作为支撑国家能源转型的新兴产业，央国企凭借独特的战略定位、资源禀赋和体系化能力优势，逐步成为推动产业发展的核心力量☆▽。反观民营氢能企业…，因研发投入大、市场有限▲、融资环境差，绝大多数遭遇了现金流困境★。

　　在欧阳洵看来，央国企有央国企的优势，民营企业则具备输出技术灵活性与创新效率的优势，若以开放心态，主动深度融入央国企生态体系，既可以做到价值互补与共创◆，也能够实现较好的资金回流与自我造血。在他的带领下▲□▼，氢璞创能与央国企的合作正在顺利开展中■。

　　面对快速崛起的氢能两轮车市场，氢璞创能也同样保持开放心态□▽△。2025年1月，工信部发布2025年未来产业创新任务揭榜挂帅工作通知，提出到2026年目标实现10万辆级氢燃料电池两轮车应用规模。随后，企业签约订单、地方推广订单消息不断传出，同时北京、广西-、芜湖等多地新出台新政策支持氢能两轮车推广。氢能两轮车正处在规模化应用的“临界点”◆。

　　一向嗅觉敏锐的氢璞创能早在两年前开始了相关产品开发，在打磨好产品技术基础上，于2025年4月正式对外发布了ST1D4AII新品★□，功率可灵活拓展，覆盖400W-2200W●•。目前其小功率产品已应用于氢能两轮车，投放在海外市场•，预计2026年应用量或达千台规模。

　　值得注意的是，相较于氢能汽车，氢能两轮车陷入了■○“伪低门槛◇•…”陷阱，有观点认为其对燃料电池的技术要求不高。目前已投放的氢能两轮车质量参差不齐，问题开始显现。

　　对此○，欧阳洵提醒•◇▼，针对供应链的培育与质管体系构建是一项长期工作，两轮车用燃料电池也要做好长时间研发迭代与降本工作△，一定要防患于未然。接下来…▪•，氢璞创能将通过技术授权、技术服务•=、提供产品及解决方案等多种开放方式★★，赋能两轮车的高质量规模发展。

　　2024-2025年，燃料电池企业普遍活得非常艰难。宏观经济下行，燃料电池汽车示范补贴迟滞严重；示范收官但新政策尚无消息，企业信心不足……在此形势下，一部分企业已经支撑不下去，另一部分企业策略上改变以往高举高打的方式，发展步伐明显放缓。

　　氢璞创能作为国内燃料电池头部企业，凭借技术创新与市场拓展双向突破，在复杂行业环境中实现了稳健发展。2025年，公司车用燃料电池业务拓展虽受制于整体市场容量有限…□◆、加氢基础设施建设滞后等客观因素，但仍通过技术迭代与场景深耕保持了出货量基本稳定；2026年，该业务预计仍将贡献主要营收，彰显其核心业务韧性。在干线物流加速氢能化的趋势下，氢璞创能200-300kW高功率密度电堆的市场渗透率将显著提升。

　　当被问及攻克诸多困难的体会时，欧阳洵谈到了两点：首先，不要把眼前的状况只看作困难★。困难固然是困难，但更要把它当成机遇。如此沉下心来，更能深刻地思考企业的生存之道。

　　“我们现在体量还小，恰恰有灵活调整、及时应对的空间。也正因为如此☆◁■，我们更要放低姿态，虚心向那些经历过风浪的传统企业学习。把困难转化为机遇，就没有迈不过去的坎。这远比将来企业做大了，遇到类似危机时再去处理●，要稳妥得多。等企业体量变成现在的十倍、人员规模大幅扩张后，面对同样的问题，很可能连思考的时间都没有，更别说快速应对了。”

　　再者，做事情一定要有坚韧力。欧阳洵长期从事极限户外运动，极限户外运动最看重的正是坚韧力。决定攀登成败的不是一时的体能好坏，也不是技巧是否娴熟，而是能否始终保持平稳的心态，一步一步坚持下去，这才是最核心的关键•□。

　　欧阳洵的坚韧力融入进了氢璞创能的企业文化中。在生存环境复杂、暗藏太多危机的氢能赛道，企业韧性构建与极限户外运动有着深刻的逻辑同构性。氢璞创能在极度困难时期撑了下来……◁，并实现稳步发展•、始终站在行业前列▷，依靠的正是欧阳洵及他所带领的团队的坚韧力。

　　高工氢电认为，企业经营本质是▷▪“非稳态环境下的持续决策优化◆=”：既要抵御资本寒冬中的现金流风暴，又需在技术迭代周期中维持战略定力。这种穿越周期的能力•□，正是当下氢能企业最稀缺的战略耐力•▪△。

　　2025年氢璞创能交出了一份逆势向上的答卷；2026年○▪▼，欧阳洵与他所带领的团队，仍将带着突破的冲动◁、开放的格局、坚韧的底色●，在氢能这条长跑路上，继续写下属于他们的“可能性故事”。返回搜狐，查看更多